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本港台火花塞没有扭紧有什么后果

更新时间:2019-10-10

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  没有安装好火花塞,会导致火花塞垫圈弧度变形,导致发动机工作时漏气,功率下降,阻断了散热通道,使火花塞从燃烧室吸收的热量不能传出。热量的积聚使火花塞内部温度剧增,将发火端包括绝缘体裙部、中心电极、侧电极烧毁。

  会造成点火燃烧不充分导致积碳,或者发动机缺缸,火花塞是需要散热的,没拧紧会造成火花塞和缸头贴合不紧,散热不良。

  轻则引起火花塞主电极过热,寿命减少,重则引起提前点火和爆震,甚至火花塞电极脱落拉缸。

  会造成点火燃烧不充分导致积碳,或者发动机缺缸。火花塞是需要散热的,没拧紧会造成火花塞和缸头贴合不紧,散热不良。

  没有安装好火花塞,会导致火花塞垫圈弧度变形,导致发动机工作时漏气,功率下降,阻断了散热通道,使火花塞从燃烧室吸收的热量不能传出。热量的积聚使火花塞内部温度剧增,将发火端包括绝缘体裙部、中心电极、侧电极烧毁。

  轻则引起火花塞主电极过热,寿命减少,重则引起提前点火和爆震,甚至火花塞电极脱落拉缸。

  漏气,高温混合油气从火花塞周围漏出。油耗增加,动力下降,时间长了会在火花塞和缸头之间形成酸性结胶,会给后期的维修造成更换造成麻烦。

  火花塞用扭力扳手安装,出厂技术要求拧紧力矩,一般是15-30牛米,本港台铝缸头的机器,拧紧力矩为25~30牛米。铸铁缸头的,拧紧力矩30~35牛米。没有扭力扳手,新火花塞上紧时感觉吃力了,再拧1到2圈。旧火花塞上紧时感觉吃力了,再拧2到4圈。

  1.火花塞的电板经由反复持续的发电点火,点燃汽缸内的混合气,此时,点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲,形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。

  2.而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成,绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳,以螺牙方式旋紧在汽缸盖上,在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外,在此电极中央的末端,必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。

  3.接着,从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电,然后在底端的放电间隙放电,这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气,引擎就得到能源并输出功率。

  4.由此可见,火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置。工作于高温、高压的恶劣条件下,是汽油发动机的易损件之一,它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色,与汽车省油与否,运转是否平稳,都有很大关系。

  火花塞是需要散热的,没拧紧会造成火花塞和缸头贴合不紧,散热不良。轻则引起火花塞主电极过热,寿命减少,重则引起提前点火和爆震,甚至火花塞电极脱落,拉缸。

  漏气,高温混合油气从火花塞周围漏出。油耗增加,动力下降,时间长了会在火花塞和缸头之间形成酸性结胶,拆都难拆了。

  使用内燃机的轿车所使用的燃料一般是汽油和柴油。而在中国轿车市场,汽油车占据了一个很大的比例。汽油发动机与柴油发动机不一样,由于汽油的燃点较高(约400度左右),因而需要使用强制点火方式点燃混合气。而用于点燃混合气的关键就是我们今天要深入探讨的火花塞。

  自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来,火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化,但其工作原理始终如一。中国第一支国产火花塞于1952年在南京电瓷厂被生产出来。而攻克火花塞制造技术难关的是一个叫做唐永春的人。关于中国火花塞发展史可参看一本叫做《汽车火花塞工业史》的书。

  火花塞点火过程可分为四步:1.点火线圈在火花塞电极两端产生高压电,高压击穿电极间的介质产生电火花;2.电弧高温加热混合气后产生火焰核;3.火焰核变大,火花塞电极结构会影响这个过程,从而影响火花塞点火性能;4.火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。

  火花塞由以下几部分构成:1、接线、绝缘体。火花塞上的接地电极与金属壳体连接,通过汽缸盖螺纹连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分,电流通过接线螺母和中央电极后,击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花,从而点燃气缸中的混合气。2

  火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油发动机,燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值,但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。我们常见的博世和NGK火花塞的热值标识方法是不一样的,NGK越“热”的火花塞,型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞,型号中的数字越大。举个例子:NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的(加粗的数字表示热值)。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以NGK火花塞为例,其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”,对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了。

  热型火花塞从燃烧室导出热量的速度低,而冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度高。当发动机调整了正时、换用了汽油、进行了动力改装后,必须选用合适热值的火花塞。因而,大功率发动机一般都会使用冷型火花塞。根据经验,发动机输出每增加75-100马力,火花塞热值就要降低一级(使用散热能力更好的型号)。●火花塞的间隙

  不同发动机甚至同一款发动机在不同调教的情况下,所使用的火花塞间隙都不一样。火花塞间隙过小会导致提前点火、死火甚至发动机损坏;火花塞间隙过大会导致失火、火花塞污垢增多、动力下降、油耗增加。在更换非原厂火花塞时,我们除了关注火花塞电极类型、火花塞热值,还要关注的就是火花塞间隙了。点击此处查询NGK火花塞的间隙点击此处查询博世火花塞的间隙

  经过了一百多年的发展,传统的标准火花塞已经发展出多种多样的电极类型。火花塞由传统的标准型单侧极发展到突出型单侧极,由单侧极发展至多侧极。

  突出型单侧极火花塞是为现在被普遍使用的顶置气门发动机而设计的。它的绝缘体裙部突出带螺纹的金属壳体端面伸入燃烧室内。这种火花塞在混合气燃烧室吸收较多的热量,在怠速时有较高的工作温度,避免污损;当发动机转速较高时,进气气流直接对火花塞裙部进行冷却,因而最高温度提升不多,热值范围大。而对于老式的侧置气门发动机,由于进气气流对火花塞的冷却作用较弱,则不能使用突出型火花塞。

  知道合伙人互联网行家采纳数:5313获赞数:77200爱好篮球、网络,喜欢一个人静静地听着音乐。向TA提问展开全部

  1、有扭力扳手的,铝缸头的机器,拧紧力矩为25~30牛 米;铸铁缸头的,拧紧力矩30~35牛米;

  2、没有扭力扳手的,新火花塞:上紧时感觉吃力了,再拧1/2--3/4圈;旧火花塞:上紧时感觉吃力了,再拧1/12--1/6圈。


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